Ang Mercedes-Benz C-Class hingpit nga nagbag-o sa ikalima nga henerasyon nga moabut sa wala pa ang ting-init. Ang mas sporty nga disenyo, moderno, lapad, ug driver-oriented nga interior, tanan nga nakuryente nga makina, ug usa ka maayo nga chassis evolution mao ang mga nag-unang ebolusyon niini. Ang bag-ong henerasyon sa Mercedes C-Classe mahimong maghunahuna nga, alang sa Mercedes-Benz, kini nga bahin sa merkado natawo nga adunay 190 nga mga modelo nga natawo kaniadtong 1982 ug diin, gikan kaniadto hangtod karon, 10.5 milyon nga mga yunit ang nabaligya sa tibuuk kalibutan.
Sa 1993, ang ikaduha nga henerasyon giilisan ang ngalan sa C-Class sa unang higayon, nga nakadawat sa kompanya gikan sa estate version (Estate) sa 1996, nga mao ang gipalabi nga porma sa bodywork sa Europe (sa Germany, ang pinakadako nga merkado sa Europe, duha sa tulo ka Class C nga narehistro ang Estate), apan wala gani gibaligya sa duha ka pinakadako nga merkado sa kalibutan: ang Estados Unidos ug China(Nga, sa 2016, nahimong nasud diin ang kadaghanan sa C-Class nga mga yunit gibaligya kada tuig). Sa 2019, ang tibuuk kalibutan nga pagbaligya sa C-Class milapas sa 400,000 nga mga yunit. Kini nga ikalima nga henerasyon nahimo sa usa ka hingpit nga bag-ong modelo, tungod sa ebolusyon sa MRA II nga plataporma, ingon man ang pagsagop sa usa ka bag-ong elektronik nga plataporma (ug usa ka konsepto sa kasinatian sa gumagamit nga hapit kaayo sa bag-o nga gipaila sa bag-ong S- Klase ), ebolusyon sa chassis ug, siyempre, bag-ong disenyo. Apan moadto kita sa mga bahin.
Disenyo ug pasundayag sa bag-ong Mercedes C-ClassStylistically, ang Mercedes-Benz mas nausab sa miaging lima ka tuig kaysa sa miaging 20, ug kini makita usab sa bag-ong C sedan, ilabi na sa gamay nga reclined cabin (ang hood mas gamay. , ingon sa atong makita sa ulahi sa pagpatin-aw sa mga makina), mas lapad nga likod nga mga haligi (nga naghatag kini sa hangin sa usa ka uso nga coupe), ang pagkawala sa daghang mga sulab sa lawas (nga, sa kinatibuk-an, karon adunay mas limpyo nga mga ibabaw) ug ang paglalang sa duha ka manipis nga pagtaas sa hood, sa usa ka paagi nga nagpakita sa gahum sa makina niini nga balay. Ang tanan nga mga bersyon adunay Mercedes star nga gisal-ut sa radiator grille (nga adunay gamay nga mga kalainan depende sa lebel sa kagamitan) ug sa likod, ang mas pig-ot ug pinahigda nga mga optika mosulod labaw pa pinaagi sa boot lid kay sa gisundan ug ang matag usa naporma, alang sa una. oras niini nga modelo, sa duha ka piraso.
Gipahimuslan ang mga pakisayran sa optika, ang standard nga mga headlight mao ang LED, ug mahimo ka nga mobayad og dugang alang sa Digital Light system (gipagawas sa bag-ong S-Class), nga adunay bag-ong advanced functions sama sa projection sa mga guidelines o mga simbolo sa pasidaan sa dalan, hilabihan ka hayag nga suga (apan dili makapasilaw sa ubang mga tiggamit sa dalan) ug pag-ila sa mga pedestrian sa ngitngit nga mga dapit atubangan sa sakyananAng kalainan sa mga proporsyon gamay ra sa gilapdon ug gitas-on (dugang 1 cm sa unang kaso, minus 1 cm sa ang ikaduha), samtang ang gitas-on giinat 6.5 cm ug ang wheelbase nagdugang 2.5 cm. Ang mga track (distansya tali sa mga ligid sa matag ehe) mitubo 2 cm sa atubangan ug 5 cm sa likod, sa niini nga kaso usab sa paghatag og luna alang sa usa ka steer axle (kini mao lamang ang sakyanan sa niini nga bahin nga adunay niini, bisan kon kini nahimong mas ubos kay sa S-Class nga sistema).
Ubos sa 60 km / h, ang likod nga mga ligid moliko sa atbang nga direksyon sa atubangan nga mga ligid (ug hangtod sa 2.5 ° sa atbang nga anggulo sa atubangan nga ehe sa diha nga ang parking), pagkunhod sa turning radius sa 43 sentimetro (ngadto sa 10, 64 metros) . Sugod sa 60 km / h, ang likod nga mga ligid moliko sa 2.5 ° sa parehas nga direksyon sa atubangan nga mga ligid ug kini nga 'virtual nga pagtaas' sa wheelbase nakabenepisyo sa kalig-on ug kaluwasan sa taas nga tulin, sa panahon sa paspas nga pagbag-o sa lane, o sa kalit nga paglikay nga maniobra. Sa sulod, ang mga gitanyag nga luna miuswag gamay nga kini mitubo sa mga 2 cm ang gilapdon ug ang legroom sa likod, halos dili magkalainlain ang gitas-on.
Ang punoan nagpadayon sa pagtanyag sa parehas nga 455 ka litro sa saloon, nga nadugangan sa 30 ka litro (gikan sa 460 hangtod 490) sa Estate, apan ang panguna nga pag-uswag narehistro sa mga hybrid nga plugin nga sila sa tinuud magpadayon nga adunay gagmay nga mga punoan (315 ka litro sa sedan ug 360 sa Estate) ang kamatuoran mao nga ang dako nga pagsulod sa punoan sa salog (nga gikawat ang gidaghanon ug, nag-una, ang pag-andar pinaagi sa pagpalisud sa paggamit sa punoan sa salog sa dihang ang mga lingkuranan gipilo) wala na. Sama sa gipatin-aw sa punoan nga inhenyero, "karon wala nay ingon nga pagdili ug ang bugtong butang mao nga ang mga butang dili ibutang sa ilawom sa salog, nga mas taas gamay ." Kini bisan kung ang taas nga boltahe nga baterya, nga nagpaandar sa hybrid nga powertrain ug nga gitaod sa ilawom sa punoan, nagdoble sa kapasidad niini. Sa atubangan nga mga lingkoranan, ang focus mao ang labaw pa sa drayber, tungod kay ang sentral nga infotainment screen karon gamay nga gitumong ngadto kaniya, usa ka mas komon nga solusyon sa mga tatak nga adunay usa ka sportier nga larawan.
Kini usa ka 9.5 ”(o 11.9″) nga screen, nga adunay format, posisyon, ug operating system nga susama kaayo sa bag-ong S-Class (pareho sa ikaduhang henerasyon sa MBUX) ug kana, kauban ang bag-ong instrumento (sa tinuud. usa ka tablet nga 10.25 "o 12.3" nga hingpit nga ma-configure), nagtugot sa tibuuk nga kasinatian sa tiggamit nga molambo, sa parehas nga paagi, nga ang mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho nag-uswag. Adunay tulo ka mga istilo sa pagpakita (Maalamon, Sport, ug Klasiko) ug tulo nga mga mode (Navigator, Tabang, Serbisyo) nga mapilian, ang sistema sa pagkontrol sa tingog magamit sa daghang mga sinultian ug posible nga ipiho ang usa ka screen sa atubangan nga gipakita sa proyekto. impormasyon nga 'molutaw' 4.5 metros atubangan sa sakyanan (sa kaso sa S-Class ang impormasyon makita 10 metros atubangan sa sakyanan ug adunay mga graph sa Augmented Reality). Ang mga lingkoranan sa atubangan opsyonal nga adunay function sa pagmasahe nga adunay mas lapad nga interbensyon nga lugar sa likod sa mga nagpuyo (adunay walo ka mga camera sa sulod sa matag lingkuranan).
Ang drayber mahimo pa gani nga adunay pribilehiyo nga makadawat og usa ka vibrating massage (adunay upat ka mga motor sa ilawom sa lingkuranan alang niini) ug, sa unang higayon sa C-Class, ang gipainit nga likod nga mga lingkuranan anaa. Talalupangdon usab ang lima ka mga outlet sa bentilasyon (tulo ka sentral ug duha sa mga tumoy sa maayong pagkahuman nga dashboard) ug ang bag-ong manibela, nga, sama sa gibag-o nga E-Class, adunay gamay nga diyametro, mas baga nga rim, ug usa ka patag nga ubos nga bahin. , nga naghatag niini og mas sporty nga hitsura. Sa luyo sa ligid adunay mga paddles alang sa manual transmission ug duha usab ka mga kontrol aron madugangan o makunhuran ang kusog sa pagbawi sa preno sa 'plug-in' (gawas sa Sport driving mode) nga, sa labing taas nga paghinay, kinahanglan nga magtugot sa solo nga pagmaneho gamit ang husto nga pedal. , halos nagpaposible nga makalimtan ang preno sa kadaghanan sa mga sitwasyon sa trapiko (ang pagbawi sa enerhiya nga labaw sa 100 kW posible na karon).
Ang drayber kinahanglan lamang nga buhian ang accelerator ug ang sakyanan mawad-an sa katulin pinaagi sa usa ka elektrikal nga proseso nga nagpadala ug enerhiya ngadto sa lithium-ion nga baterya. Ang makina sa bag-ong Mercedes Models ug power engine range miuswag usab. Adunay upat ra ka silindro nga mga bloke ug wala’y manual nga mga gear (usa ra ka 9-speed nga awtomatiko), samtang ang tanan nga mga makina nakuryente: sa pipila ka mga kaso nga adunay starter/generator system (ISG) ug 48V electrical system (nga nagtabang sa makina 22 hp / 200 Nm nga pagkasunog sa mga sitwasyon sa medium ug kusog nga pagpatulin, pagpaubos sa konsumo ug pagpalambo sa performance, samtang nagtugot sa pagbawi sa enerhiya), sa uban nga adunay mas maayo nga plug-in hybrid system.
Ang gaan nga hybrid nga diesel (usa sa mga una sa merkado) nakadawat daghang mga pagbag-o sa usa ka bag-ong crankshaft aron tugotan ang pagtaas sa stroke sa mga silindro nga makaabut sa usa ka pagbalhin nga 1,992 cc (imbes sa 1950), ang presyur sa pag-injection misaka gikan sa 2,500 hangtod 2,700 bar , ang duha ka turbo karon adunay variable geometry ug ang mga catalyst ug particulate filter gipauswag. Magamit kini isip C 200 d (163 hp), C 220 d (200 hp) -usa usab nga adunay four-wheel drive- ug 300 d (265 hp). Sa petrol range, ang 1.5-litro nga makina nagsilbi sa C 180 (170 hp) ug C 200 (204 hp) nga mga bersyon (ingon usab 4Matic) ug ang 2-litro nga makina nagsangkap sa C 300 (258 hp), nga adunay duha o upat -wheel drive. Ang mga kulbahinam sa pagmaneho (ug maayong pagkapuno nga mga pitaka) mahimong mahigawad sa pagkahibalo nga ang C-Class AMGs wala nay 4.0-litro nga V8 (sa C63 AMG) o ang turbocharged nga unom ka silindro sa C43. AMG.
Ang labing sporty nga elemento sa pamilya unya mogamit sa usa ka 2-litro, upat ka silindro nga bloke nga adunay usa ka makapakurat nga pasundayag nga 421 hp diin gidugang ang pagduso sa usa ka de-koryenteng motor alang sa usa ka kinatibuk-ang pasundayag nga 550 hp. Bisan tuod ang mga inhenyero sa Mercedes nag-ingon nga kini usa ka butang sa kakulang sa luna sa ilawom sa tabon, ang tinuod mao nga kung kini usa ka prayoridad ang sakyanan gidisenyo unta nga mohaum sa dagkong mga makina (sama sa nangagi), apan ang tinuod mao nga ang uban ang mga kantidad (sama sa mubu nga konsumo/pagbuga) mas kusog nga nagsulti. Ang Mercedes plug-in hybrid nga mga timailhan sa mga panahon ... nga nagpatin-aw usab kung nganong ang pinakadako nga pag-uswag anaa sa petrol plug-in hybrid nga nagsumpay sa 2-litro ( 204 hp ) petrol block sa usa ka 129 hp electric motor (permanent magnet synchronous) ( 7 labaw pa kaysa kaniadto) ug 440 Nm, alang sa kinatibuk-ang pasundayag nga 313 CV ug 550 Nm. Sama sa naandan, adunay posibilidad sa pagdumala sa estratehiya sa pagpaandar pinaagi sa pag-asoy niini sa navigator, nga nagtugot sa pagpaubos sa konsumo ug pagpadako sa awtonomiya sa kuryente.
Usab, ang plug-in hybrid adunay usa ka haptic accelerator pedal module nga adunay usa ka pressure point (sa anggulo nga 9.7 degrees) diin ang acceleration puro electric (hangtod sa 140 km / h) ug pagkahuman ang gasolina nga makina magsugod, nga naghatag. gahum ug torque. Mga timailhan sa panahon. nga nagpatin-aw usab ngano nga ang pinakadako nga pag-uswag nahimo sa plug-in hybrid nga gasolina ug diesel nga mga makina. Sa kaso sa bersyon sa gasolina ( 300 e ), nag-uban kini sa 2-litro nga bloke ( 204 HP ) nga adunay mas kusog nga de-koryenteng motor (kasabay sa permanenteng magnet) nga 129 HP (7 labaw pa kaysa kaniadto) ug 440 Nm, alang sa usa ka kinatibuk-ang pasundayag sa 313 hp ug 550 Nm (mas ubos kaysa sa miaging henerasyon, nga adunay 320 hp / 700 Nm).
Mahitungod sa diesel ( 300 sa ) nahibal-an lamang nato nga kini magpadayon sa paggamit sa 2-litro nga makina nga adunay bag-ong 129 hp electric, apan ang katapusan nga kinatibuk-ang performance wala pa makumpirma, tungod kay kini nga bersyon moabut pipila ka bulan sa ulahi (kini kinahanglan duol sa 300 hp / 700 Nm). Ang yunit sa gasolina gilauman nga adunay usa ka gi-aprubahan nga average nga konsumo nga hapit sa 1.5 l / 100 km ug ang diesel nga 1.1 l / 100 km. Sama sa plug-in hybrid nga sistema, ang taas nga boltahe nga baterya naa na karon sa ikaupat nga henerasyon, nga nagdugang sa densidad sa enerhiya aron maabot ang kapasidad nga 25.4 kWh, nga halos nagdoble nianang naglungtad hangtod karon, nga nagpatin-aw ngano nga ang awtonomiya sa kuryente misaka sa 100 km. Ang baterya adunay usa ka bag-ong sistema sa pagdumala sa temperatura nga nagpauswag sa iyang performance sa grabeng mga klima samtang gitugotan ang direktang kasamtangan (DC) nga pag-charge, nga posibleng makahimo sa proseso nga mas paspas uban sa opsyonal nga on-board charger gikan sa 55 kW nagkinahanglan lamang og tunga sa oras alang sa usa ka bug-os nga bayad, apan bisan ang standard nga 11 kW charger(tulo ka hugna sa usa ka Wallbox) nagtugot sa pagbuhat sa sama sa gibana-bana nga tulo ka oras.
Ug, sama sa among nahisgutan, nga mas compact, ang baterya gi-install aron dili mosulong sa boot, nga adunay hinungdanon nga mga bentaha labi na sa kaso sa pamilya, ang volume misaka sa 360 ka litro 45 pa nga mahimo’g mosaka sa 1,375 pa. 40 kaysa kaniadto kung ang likod nga mga lingkuranan gipilo nagsuporta sa usa ka partisyon nga 40:20:40. Gawas pa sa steered rear axle, ang suspension bag-o usab, nga adunay independente nga atubangan ug likod nga geometries, sa duha ka mga kaso nga adunay mga ligid nga konektado sa daghang mga bukton ug usa ka subframe sa likod nga ehe. Opsyonal, posible nga magbayad og dugang alang sa usa ka variable electronic damping system ug sportier tuned suspension, samtang ang plug-in hybrid C kanunay nga adunay air suspension sa rear axle sa sedan ug sa Estate aron makunhuran ang mga negatibong epekto nga gipahinabo sa ang sobra nga gibug-aton sa dako nga baterya sa taas nga boltahe nga gitaod sa giingon nga shaft.
Ang tanan nga pag-tune sa chassis gihimo aron mahimo ang bag-ong C nga labi ka dinamiko ug sporty ug ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga laps sa ligid gikan sa usa ka grabe hangtod sa lain nagpamatuod niini nga katuyoan gikan sa 2.35 hangtod 2.1 nga laps sa bag-ong henerasyon. Si Christian Frueh, C-Class Chief EngineerSiya ang 'amahan' sa bag-ong C-Class, nga among gihangyo nga ipasiugda kung unsa ang labing nag-uswag sa bag-ong modelo. Isip usa ka kanhing atleta alang sa German Alpine Skiing Team, gipabilhan niya pag-ayo ang labing maayong kaabtik sa bag-ong henerasyon. Pangutana. Unsa ang mga nag-unang kabag-ohan sa bag-ong C?Tubag. Klaro nakong gipasiugda ang bag-ong ikaupat nga henerasyon sa plug-in hybrid system nga adunay electric range nga mga 100 kilometros nga hingpit nga nagbag-o sa adlaw-adlaw nga paggamit sa sakyanan nga naghimo niini nga sayon kaayo alang sa kadaghanan sa mga tawo sa pagdrayb sa tibuok semana nga walay mga emisyon.
Sa laing bahin, kay ang unang sakyanan sa niini nga bahin nga adunay usa ka steered rear axle, ang C-Class nahimong mas makamaniobra (kini nagkinahanglan og ubos pa kay sa 40 cm aron makompleto ang usa ka bug-os nga turn sa iyang kaugalingong axis) ug makaangkon usab og daghan sa pamatasan. kaliksi. Ug siyempre, ang kamatuoran nga ang infotainment system adunay gamay apan mahinungdanon nga pagkiling (6 degrees) ngadto sa drayber nagmugna og usa ka sportier interior environment. Pangutana Ang ika-upat nga henerasyon nga plug-in hybrid nga sistema mas gamhanan usab ug dili kaayo makadaot sa pagpaandar sa C? Tubag: Oo, ang gahum sa de-koryenteng motor gikan sa 122 hangtod 129 hp ug ang baterya nagdoble gikan sa 13.5 hangtod 28 kWh. Sa paspas nga pag-charge, posible nga mapuno ang baterya sa 30 minuto lang.
Ug bisan pa niini nga exponential nga pagtaas, ang boot floor walay intrusion, nga gamay ra nga mas taas ug, kon itandi sa non-plug-in nga mga bersyon, nawala ang underground compartment, tungod kay didto ang baterya gi-install. Isip usa ka kanhi propesyonal nga skier, sigurado nga ang membro sa pamilya mao ang imong paborito nga bersyon, Tubag Ako usa ka dako nga fan sa Estate, oo, ug sa snowy nga palibot nga ako sa gihapon bisitahan alang sa kalingawan, ako ilabi na sa 4 × 4 nga bersyon. And by the way, let me tell you nga naa tay surpresa para sa mga ganahan sa mga myembro sa pamilya nga nindot kaayog desinyo ug pareha sa batasan sa dalan.
