Mercedes-Benz C-Class ŝanĝas tute en la kvina generacio kiu alvenas antaŭ la somero. Pli sporta dezajno, modernigita, vasta kaj ŝofor-orientita interno, ĉiuj elektrigitaj motoroj kaj bonega ĉasio-evoluo estas ĝiaj ĉefaj evoluoj. La nova generacio de Mercedes C-Classe povas konsideri, ke, por Mercedes-Benz, ĉi tiu merkatsegmento naskiĝis kun la 190 modeloj naskita en 1982 kaj el kiuj, de tiam ĝis hodiaŭ, 10.5 milionoj da unuoj estis venditaj tutmonde.
En 1993, la dua generacio estis renomita la C-Klaso por la unua fojo, ricevante la firmaon de la domejversio (Biendomo) en 1996, kio estas la preferata formo de karoserio en Eŭropo (en Germanio, la plej granda eŭropa merkato, du en tri Klaso C registritaj estas Bieno), sed eĉ ne venditaj en la du plej grandaj mondaj merkatoj: Usono kaj Ĉinio (Kiuj, en 2016, iĝis la lando kie la plej multaj C-klaso-unuoj estas venditaj jare). En 2019, tutmonda vendo de la C-Klaso superis 400,000 ekzemplerojn. Ĉi tiu kvina generacio konkretiĝas en tute nova modelo, tiel pro la evoluo de la platformo MRA II, kiel pro la adopto de nova elektronika platformo (kaj koncepto de sperto de uzanto tre proksima al tiu lastatempe enkondukita en la nova S-). Klaso), evoluado en la ĉasio kaj, kompreneble, nova dezajno. Sed ni iru en partoj.
Dezajno kaj rendimento de la nova Mercedes C-ClassStile, Mercedes-Benz ŝanĝiĝis pli en la lastaj kvin jaroj ol en la antaŭaj 20, kaj tio evidentiĝas ankaŭ en la nova C-sedan, specife en la iomete klinita kajuto (la kapuĉo estas pli malgranda. , kiel ni vidos poste en la klarigo de motoroj), pli larĝaj malantaŭaj kolonoj (kiuj donas al ĝi la aeron de moda kupeo), la malapero de pluraj randoj en la korpo (kiu, ĝenerale, nun havas pli purajn surfacojn) kaj la kreado. de du maldikaj leviĝoj en la kapuĉo, iel indikante la potencon de la motoro kiun ĝi enhavas. Ĉiuj versioj havas la Mercedes-stelon enigitan en la radiatora krado (kun etaj variadoj depende de la ekipaĵnivelo) kaj en la malantaŭo, la pli mallarĝa kaj horizontala optiko eniras pli tra la botokovrilo ol en la antaŭulo kaj ĉiu estas formita, por la unua. tempo en ĉi tiu modelo, per du pecoj.
Profitante de la referencoj al la optiko, la normaj lumturoj estas LED, kaj vi povas pagi ekstran por la Digital Light-sistemo (eldonita en la nova S-Class), kiu havas novajn altnivelajn funkciojn kiel la projekcio de gvidlinioj aŭ simboloj de averto sur la vojo, ege hela lumigado (sed ne blindiganta aliajn vojuzantojn) kaj identigo de piedirantoj en malhelaj lokoj antaŭ la aŭtoLa vario en proporcioj estas minimuma laŭ larĝo kaj alto (plus 1 cm en la unua kazo, minus 1 cm en la dua), dum la longo estas etendita 6.5 cm kaj la aksdistanco pliiĝas 2.5 cm. La trakoj (distanco inter la radoj sur ĉiu akso) kreskis 2 cm antaŭe kaj 5 cm malantaŭe, ĉi-kaze ankaŭ por fari lokon por stirakso (estas la nura aŭto en ĉi tiu segmento kiu havas ĝin, eĉ se ĝi turniĝas konsiderinde malpli ol en la S-Klasa sistemo).
Sub 60 km/h, la malantaŭaj radoj turniĝas en la kontraŭa direkto al la antaŭaj radoj (kaj ĝis 2.5 ° en la kontraŭa angulo al la antaŭa akso dum parkado), reduktante la turnradiuson je 43 centimetroj (al 10, 64 metroj) . Komencante je 60 km/h, la malantaŭaj radoj turniĝas ĝis 2.5 ° en la sama direkto kiel la antaŭaj radoj kaj ĉi tiu "virtuala pliiĝo" de aksdistanco profitigas stabilecon kaj sekurecon ĉe altaj rapidoj, dum rapidaj vojŝanĝoj aŭ en subitaj evitemaj manovroj. Interne, spaco proponas malmulte plibonigita ĝi kreskis je proksimume 2 cm en larĝo kaj gambospaco en la malantaŭo, apenaŭ variante en alteco.
La kofro daŭre ofertas la samajn 455 litrojn en la berlina, pliiĝis je 30 litroj (de 460 al 490) en la Bieno, sed la ĉefa antaŭeniĝo estas registrita en la kromaĵo-hibridoj, ke ili ja daŭre havos pli malgrandajn kofrojn (315 litroj). en la kabinaŭto kaj 360 en la Biendomo) la vero estas ke la enorma entrudiĝo en la kofroplanko (kiu ŝtelis volumenon kaj, ĉefe, funkciecon malfaciligante la uzon de la kofroplanko kiam la siddorsoj estis falditaj) ne plu ekzistas. Kiel la ĉefinĝeniero klarigas, "nun ne ekzistas tia limigo kaj la sola afero estas, ke la objektoj ne povas esti metitaj sub la plankon, kiu estas iom pli alta." Ĉi tio kvankam la alttensia kuirilaro, kiu funkciigas la hibridan potencon kaj kiu estas muntita sub la kofro, duobligis sian kapaciton. En la antaŭaj sidlokoj, la fokuso estas pli sur la ŝoforo, ĉar la centra infotainment-ekrano nun estas iomete direktita al li, pli ofta solvo en markoj kun pli sporta bildo.
Ĝi estas ekrano de 9.5” (aŭ 11.9”), kun formato, pozicio kaj operaciumo tre simila al tiu de la nova S-Class (ambaŭ de la dua generacio de MBUX) kaj tio, kune kun la nova instrumentado (fakte tablojdo de 10.25 "aŭ 12.3" plene agordebla), permesas al la tuta uzantsperto evolui, sammaniere, ke kondukaj helpsistemoj multe progresas. Estas tri ekranstiloj (Diskreta, Sporta kaj Klasika) kaj tri reĝimoj (Navigilo, Asistado, Servo) por elekti, la voĉkontrola sistemo disponeblas en pluraj lingvoj kaj eblas specifi antaŭan ekranan ekranon, kiu projekcias. informoj por 'flosi' 4.5 metrojn antaŭ la veturilo (en la kazo de la S-Klaso la informoj vidiĝas 10 metrojn antaŭ la aŭto kaj estas grafikaĵoj en Pliigita Realeco). La antaŭaj sidlokoj laŭvole havas masaĝan funkcion kun pli larĝa intervena areo sur la dorso de la loĝantoj (ekzistas ok fotiloj ene de ĉiu sidloko).
La ŝoforo eĉ povas havi la privilegion ricevi vibran masaĝon (estas kvar motoroj sub la sidloko por tio) kaj, unuafoje en la Klaso C, estas disponeblaj varmigitaj malantaŭaj sidlokoj. Rimarkindas ankaŭ la kvin ventoliloj (tri centraj kaj du ĉe la finoj de la bone finita instrumentpanelo) kaj la nova stirilo, kiu, kiel tiu de la renovigita E-Klaso, havas pli malgrandan diametron, pli dikan randon, kaj platigita malsupra sekcio. , kiu donas al ĝi multe pli sportan aspekton. Malantaŭ la rado estas padeloj por la mana transdono kaj ankaŭ du kontroloj por pliigi aŭ malpliigi la bremsan reakiro-forton en la 'plug-in' (krom en Sporta veturreĝimo) kiu, ĉe maksimuma malakceliĝo, devus permesi solan veturadon per la dekstra pedalo. , preskaŭ ebligante forgesi la bremson en la plej multaj trafiksituacioj (nun eblas reakiri energion de pli ol 100 kW).
La ŝoforo devas nur liberigi la akcelilon kaj la aŭto perdas rapidecon per elektra procezo, kiu sendas energion al la litiojona baterio. La motoro de la novaj Mercedes-Modeloj kaj potenco-motora gamo ankaŭ progresis. Ekzistas nur kvarcilindraj blokoj kaj ne ekzistas manaj ilaroj (nur 9-rapideca aŭtomata), dum ĉiuj motoroj estas elektrigitaj: en kelkaj kazoj kun la startigilo/generatora sistemo (ISG) kaj 48V elektra sistemo (kiu helpas la motoron 22). ĉp/200 Nm brulado en situacioj de meza kaj forta akcelo, malaltigante konsumon kaj plibonigante rendimenton, samtempe permesante energi-reakiron), en aliaj kun la multe plibonigita ŝtopilo hibrida sistemo.
La malpeza hibrida diesel (unu el la unuaj sur la merkato) ricevis plurajn ŝanĝojn novan krankoŝafton por permesi pliigon de la bato de la cilindroj por atingi movon de 1,992 ccs (anstataŭ 1950), injekta premo pliiĝis de 2,500 ĝis 2,700 baroj. , la du turboj nun havas varian geometrion kaj la kataliziloj kaj partiklaj filtriloj estis plibonigitaj. Ĝi estos disponebla kiel C 200 d (163 ĉp), C 220 d (200 ĉp.) -ankaŭ kun kvarrada transmisio- kaj 300 d (265 ĉp.). En la benzina gamo, la 1.5-litra motoro servas la C 180 (170 ĉp.) kaj C 200 (204 ĉp.) versiojn (ankaŭ kiel 4Matic) kaj la 2-litra motoro ekipas la C 300 (258 ĉp.), per du aŭ kvar. -rada transmisio. Veturaj emocioj (kaj bone plenigitaj monujoj) povas esti seniluziigita ekscii, ke la C-Class AMGs ne plu havas la 4.0-litra V8 (en la C63 AMG) aŭ la turboŝarĝitan sescilindron en la C43. AMG.
La plej sporta elemento de la familio tiam uzos 2-litran, kvarcilindran blokon kun sensacia rendimento de 421 ĉp al kiu aldoniĝas la puŝo de elektra motoro por akumula totala rendimento de 550 ĉp. Kvankam la inĝenieroj de Mercedes asertas, ke temis pri manko de spaco sub la kapoto, la vero estas, ke se ĉi tio estus prioritato la aŭto estus estinta desegnita por konveni la grandajn motorojn (kiel en la pasinteco), sed la vero estas ke aliaj valoroj (kiel malalta konsumo/emisio) parolis pli laŭte. Mercedes-ŝtopilo hibrido signoj de la tempoj... kiuj ankaŭ klarigas kial la plej granda antaŭeniĝo estis en la benzina ŝtopilo hibrido, kiu ligas la benzinblokon de 2 litroj (204 ĉp.) kun elektra motoro de 129 ĉp. (permanenta magneto sinkrona) ( 7 pli ol antaŭe) kaj 440 Nm, por totala rendimento de 313 CV kaj 550 Nm. Kiel kutime, ekzistas la ebleco administri la propulsan strategion asociante ĝin al la navigilo, kio permesas pli malaltan konsumon kaj maksimumigas elektran aŭtonomecon.
Ankaŭ, la ŝtopilo hibrido havas haptikan akcelilpedala modulon kun premopunkto (je angulo de 9.7 gradoj) ĝis kiu akcelado estas pure elektra (ĝis 140 km/h) kaj post kiu ekfunkciigas la benzinmotoro, havigante. potenco kaj tordmomanto. Signoj de la tempoj. kiu ankaŭ klarigas kial la plej grandaj progresoj estis faritaj en ŝtopeblaj hibridaj benzinaj kaj dizelmotoroj. En la kazo de la benzina versio ( 300 e ), ĝi kunigas la 2-litran blokon ( 204 HP ) kun pli potenca elektra motoro (sinkrona kun permanenta magneto) de 129 HP (7 pli ol antaŭe) kaj 440 Nm, por tuta rendimento de 313 ĉp kaj 550 Nm (malpli ol en la antaŭa generacio, kiu havis 320 ĉp/700 Nm ).
Pri la dizelo ( 300 el ) ni nur scias, ke ĝi daŭre uzos la 2-litran motoron kun la nova elektra 129 ĉp, sed la fina totala rendimento ne estas konfirmita, ĉar ĉi tiu versio alvenos kelkajn monatojn poste (ĝi devus estu proksima al 300 ĉp / 700 Nm ). La benzinunuo estas atendita havi aprobitan mezan konsumon proksiman al 1.5 l/100 km kaj la dizelo de 1.1 l/100 km. Same kiel la ŝtopebla hibrida sistemo, la alttensia baterio estas nun en sia kvara generacio, pliigante la energidensecon por atingi kapaciton de 25.4 kWh, preskaŭ duobligante tiun, kiu ekzistis ĝis nun, kio klarigas kial la elektra aŭtonomeco pliiĝis al 100. km. La kuirilaro havas novan sistemon pri temperaturadministrado, kiu plibonigas sian agadon en ekstremaj klimatoj samtempe permesante ŝarĝon de rekta kurento (DC), eble igante la procezon multe pli rapida kun la laŭvola surŝipa ŝargilo de 55 kW nur bezonas duonhoron por plena ŝarĝo, sed eĉ la norma ŝargilo de 11 kW (trifaza en Wallbox) permesas fari la samon en proksimume tri horoj.
Kaj, kiel ni menciis, estante pli kompakta, la kuirilaro estis instalita por ne invadi la boton, kun gravaj avantaĝoj precipe en la kazo de la familio, la volumo pliigita al 360 litroj 45 pli, kiu povas iri ĝis 1,375 pli. 40 ol antaŭe se la malantaŭaj sidlokoj estas falditaj subtenas 40:20:40 vando. Aldone al la stirita malantaŭa akso, la suspendo ankaŭ estas nova, kun sendependaj antaŭaj kaj malantaŭaj geometrioj, en ambaŭ kazoj kun la radoj ligitaj per multoblaj brakoj kaj subkadro sur la malantaŭa akso. Laŭvole, eblas pagi kroman por varia elektronika malseketiga sistemo kaj pli sporta agordita suspendo, dum la aldonebla hibrido C ĉiam estas ekipita per aerpendado sur la malantaŭa akso kaj sur la kabinaŭto kaj la Estate por mildigi la negativajn efikojn kaŭzitajn de. la superpezo de la granda kuirilaro de alta tensio muntita sur koncerna arbo.
La tuta agordo de la ĉasio estis farita por fari la novan C pli dinamika kaj sporta kaj la redukto de la nombro da rondiroj ĉe la rado de unu ekstremo al la alia konfirmas ĉi tiun intencon de 2.35 ĝis 2.1 rondiroj en ĉi tiu nova generacio. Christian Frueh, Ĉefa Inĝeniero de C-ClassLi estas la "patro" de la nova C-Klaso, kiun ni petas reliefigi kio plej progresis en la nova modelo. Kiel iama atleto por la Germana Alpa Skiado-Teamo, li multe aprezas la plej bonan lertecon de la nova generacio. Demando. Kiuj estas la ĉefaj novecoj de la nova C?Respondo. Mi klare reliefigas la novan kvaran generacion de la ŝtopilo hibrida sistemo kun elektra aŭtonomeco de ĉirkaŭ 100 kilometroj, kiu tute ŝanĝas la ĉiutagan uzon de la aŭto, kio faciligas al plej multaj hom*oj veturi la tutan semajnon sen emisio.
Aliflanke, estante la unua aŭto en ĉi tiu segmento kun stirita malantaŭa akso, la Klaso C fariĝas multe pli manovra (ĝi bezonas malpli ol 40 cm por plenumi plenan turniĝon sur sia propra akso) kaj ankaŭ multe gajnas en kondutisma. lerteco. Kaj kompreneble, la fakto, ke la infotainment-sistemo havas iomete sed signifan kliniĝon (6 gradoj) al la ŝoforo kreas pli sportan internan medion. Demando Ĉu la kvarageneracia ŝtopilo hibrida sistemo ankaŭ estas pli potenca kaj malpli malutila al la funkcieco de la C? Respondo: Jes, la potenco de la elektra motoro iris de 122 al 129 ĉp. kaj la baterio duobliĝis de 13.5 al 28 kWh. En rapida ŝarĝo, eblas plenigi la kuirilaron en nur 30 minutoj.
Kaj malgraŭ ĉi tiu eksponenta pliiĝo, la botoplanko ne havas entrudiĝon, estante nur iomete pli alta kaj, kompare kun la ne-ŝtopeblaj versioj, ĝi perdas la subteran kupeon, ĉar tie estas instalita la kuirilaro. Kiel iama profesia skianto, certe la familiano estos via plej ŝatata versio, Respondu Mi estas granda ŝatanto de la Bieno, jes, kaj en la neĝa ĉirkaŭaĵo, kiun mi ankoraŭ vizitas por libertempo, mi precipe ŝatas la 4×4-an version. Kaj cetere, mi diru al vi, ke ni havos surprizon por tiuj, kiuj ŝatas familianojn kun tre alloga dezajno kaj kongrua vojkonduto.
